شمع‌ها با توجه به طراحی موتورها، انواع مختلفی دارند،که عبارتند از:

• گرم Hot

• سرد Cold

o شمع گرم: این نوع از شمع‌ها گرمای حاصل از احتراق را در مدت‌زمان بیشتری در خود حفظ می‌کنند، که این امر موجب سوختن رسوبات روغن و کربن حاصل از احتراق روی شمع می‌شود. درصورتی‌که رسوبات باقی‌مانده از احتراق‌های قبلی از بین نرود موجب ایجاد آسیب در شمع می‌شوند. از این نوع شمع‌ها در خودروهایی که موتورهایی با دور کم‌تر و دمای تولیدی پایین‌تری دارند که در اصطلاح به آن‌ها سرد کارکرد می‌گویند استفاده می‌شود. پایه‌ی این نوع شمع‌ها معمولا بلندتر است و گرما در مدت‌زمان بیشتری درون آن‌ها باقی می‌ماند. به همین علت الکترودها دقیقا در داخل محفظه‌ی احتراق و در مجاورت حرارت قرار دارند و با توجه به حرارت بالایی که دارند، در هرلحظه آماده‌ی ایجاد جرقه‌ی بعدی هستند.

o شمع سرد: نوع دیگری از شمع‌ها، شمع‌های سرد نام دارند. شمع‌های سرد به علت کوتاه بودن پایه بعد از هر جرقه و احتراق، گرمای خود را از دست می‌دهند. این نوع شمع‌ها از ایجاد احتراق زودرس در موتور جلوگیری می‌کنند. زیرا اگر شمع در دمای بالا باقی بماند، در اثر مجاورت با گرمای موجود در پیستون، زودتر از حد مجاز جرقه و احتراق ایجاد می‌کند که این موجب پایین آمدن کیفیت احتراق می‌شود. به‌مرورزمان این احتراق زودرس موجب آسیب به قطعات و لرزش در موتور می‌شود. شمع‌های سرد در موتورهایی که کارکرد در دماهای بالایی دارند استفاده می‌شوند.

اگر بخواهیم شمع‌ها را از جهت نوع ساختاری و کیفیت بررسی کنیم به تعداد متنوعی از شمع‌ها برمی‌خوریم. جنس و شکل الکترود به‌کاررفته در ساخت شمع‌ها نقش تعیین‌کننده‌ای در کیفیت آن‌ها دارد که این موجب ایجاد تنوع در شمع‌ها می‌شود.

انواع شمع‌ به لحاظ کیفیت و ساختار :

• نیکلی Nickelous

• پلاتینیومی Platinum

• ایریدیومیIridium

• چند الکترودی Several Electrode

• مقاومتیHigh duty ,resistive 

o شمع‌های نیکلی: اغلب شمع‌های موجود در بازار الکترودی از جنس نیکل دارند. این نوع شمع‌ها دارای الکترودی مرکزی با شکل تخت بوده و به علت آلیاژ به‌کاررفته در ساخت الکترود، از مقاومت گرمایی کمتری نسبت به شمع‌های جدیدتر برخوردارند و طول عمر کوتاه‌تری دارند. عموما بعد از هر ۲۰۰۰۰ کیلومتر باید این نوع شمع‌ها تعویض شوند. البته این زمان به نوع کارکرد موتور هم بستگی دارد. همچنین مصرف سوخت در این نوع شمع‌ها از شمع‌های جدیدتر بالاتر است.

o شمع‌های پلاتینیومی: نوع دیگر شمع‌ها به لحاظ جنس الکترودها شمع‌های پلاتینیومی هستند. این شمع‌ها از الکترودهایی از جنس پلاتینیوم بهره می‌برند و با توجه به این‌که این عنصر خاصیت ضد خوردگی دارد و از مقاومت گرمایی بالایی برخوردار است، ازاین‌رو این شمع‌ها از پایداری خوبی در برابر دما بهره‌می‌برند که این میزان تا دمای ۲۵۰۰ درجه سانتی‌گراد برآورد می‌شود. همچنین بعد از ۱۰۰۰۰۰ کیلومتر کارکرد موتور، نیاز به تعویض دارند. معمولا الکترود مثبت این شمع‌ها سوزنی شکل هستند که موجب بالا رفتن دقت و قدرت جرقه‌زنی در موتور می‌شود. شمع‌های پلاتینیوم از قیمت بالاتری نسبت به شمع‌های نیکلی برخوردارند که باگذشت زمان متوجه خواهید شد که استفاده از این شمع‌ها به افزایش طول عمر قطعات موتور و بهبود کیفیت کارکرد موتور مثل افزایش شتاب و کاهش مصرف سوخت منجر خواهد شد. پس استفاده از این نوع شمع‌ها نسبت به شمع‌های معمولی به‌صرفه‌تر است.

o شمع‌های ایریدیومی: الکترود مثبت این سری از شمع‌ها از جنس ایریدیوم ساخته‌شده است. همچنین یک نقطه‌ از جنس پلاتین در ساخت الکترود منفی و در محل جرقه‌زنی به‌کار برده می‌شود که موجب افزایش طول عمر این نوع شمع‌ها شده است. چراکه ایریدیوم فلزی از خانواده‌ی پلاتین است و خواصی مشابه پلاتین دارد. شمع‌های ایریدیومی مقاومت دمایی بالاتری نسبت به شمع‌های پلاتینیومی دارند و به‌همین علت این نوع شمع‌ها از طول عمر بالاتری برخوردارند. شمع‌های ایریدیومی هم معمولا دارای الکترود سوزنی با دقت و قدرت جرقه‌زنی بالا هستند و تقریبا کاربردی مشابه شمع‌های پلاتینیومی دارند.

o شمع‌های چند الکترودی: شاید برخی تصور کنند این نوع شمع‌ها از کیفیت جرقه‌زنی بالاتری به نسبت شمع‌های تک الکترودی برخوردارند. اما در حقیقت این شمع‌ها تنها دوام و طول عمر بیشتری نسبت به شمع‌های تک الکترودی دارند، که در ادامه به تشریح علت آن می‌پردازیم. با هربار جرقه‌زنی به دلیل دمای بالا قسمت بسیار ناچیزی از الکترودها از بین می‌رود. ازآنجایی‌که تنها یک جرقه و آن‌هم در کوتاه‌ترین فاصله بین الکترود مرکزی و یکی از الکترودهای منفی ایجاد می‌شود پس تنها یکی از الکترودهای منفی در این جریان الکتریکی القایی درگیر می‌شود. تا زمانی که این الکترود کم‌ترین فاصله را با الکترود مرکزی داشته باشد و هنوز خوردگی زیاد نشده باشد این الکترود کار جرقه‌زنی را انجام خواهد داد. اما درصورتی‌که مقدار این خوردگی زیاد و فاصله‌ی دو الکترود از هم زیاد شود الکترود دیگری که فاصله داشته باشد جرقه را ایجاد می‌کند. درنتیجه با از بین رفتن یک الکترود، الکترودهای بعدی درگیر جرقه‌زنی خواهند شد. درنتیجه زمان بیشتری به‌طول می‌انجامد تا الکترودها شکل اولیه‌ی خود را از دست بدهند و کیفیت شمع از بین برود.

o شمع‌های مقاومتی: در طراحی این نوع شمع‌ها یک مقاومت سرامیکی ۵ کیلو اهمی به‌کاررفته که وظیفه‌ی خنثی کردن نویزی که در اثر جرقه‌زنی ایجاد می‌شود را بر عهده دارد. این مقاومت از ایجاد اختلال در امواج رادیویی در اثر تداخل جریان‌های الکتریکی جلوگیری می‌کند. این نویز می‌تواند باعث اختلال در عملکرد رادیوی خودرو یا تلفن همراه شود. همچنین ممکن است موجب بروز آسیب به قطعات الکتریکی خودرو شود. ادامه دارد.... =================================================

از گذشته تا به امروز جوانان ایرانی در تمامی عرصه‌ها برای کشور افتخار آفرینی کرده‌اند. یکی از این عرصه‌ها مربوط به بخش طراحی خودروست. به گزارش اخبار خودرو ، بسیاری از کمپانی‌های مطرح و نام‌آشنای خودروسازی، در تیم طراحی خود از طراحان حرفه‌ای و برجسته ایرانی کمک می‌گیرند تا در نهایت محصولی درخور و شایسته را روانه بازار کنند. اما کمتر کسی است که از حضور طراحان حرفه‌ای ایرانی در تیم‌های طراحی برندهای مشهور خودروساز دنیا با خبر باشد، به همین دلیل قصد داریم در این گزارش به معرفی طراحان ایرانی مشغول به کار در تیم‌های طراحی شرکت‌های مطرح خودروسازی جهان بپردازیم. جمله معروف «اگر علم در ثریا باشد مردانی از سرزمین پارس به آن دست پیدا خواهند کرد.» مصداق بارز این موضوع است که نشان می‌دهد جوانان ایرانی در بالاترین سطح از علم و دانش حرف‌های بسیار زیادی برای گفتن دارند.

نادر فقیه‌زاده، متولد ۱۳۵۵ در تهران است. او در ۹ سالگی به‌دلیل ماموریت پدرش در کنسولگری ایران در فرانکفورت و هامبورگ، به همراه خانواده‌اش راهی کشور آلمان شد. نادر فقیه‌زاده نادر فقیه‌زاده او فوق‌لیسانس خود را در رشته طراحی خودرو از دانشگاه فورتزهایم آلمان دریافت کرد. سپس دوره طراحی صنعتی را در کمپانی مرسدس بنز گذراند و از همان‌جا همکاری خود را با شرکت‌های بزرگی همچون مرسدس بنز و ب‌ام‌و آغاز کرد. در سال ۲۰۰۱ به گروه طراحان ب‌ام‌و پیوست و کریس بنگل معروف، بزرگ‌ترین طراح تاریخ ب‌ام‌و کسی بود که نادر فقیه‌زاده را مستقیما به تیم طراحی آن شرکت برد. او امتیاز طراحی چند سری از اتومبیل‌های این کمپانی بزرگ را از آن خود کرده است. از این مدل‌ها می‌توان به مواردی همچون طراحی داخلی ب‌ام‌و سری ۷، طراحی خارجی ب‌ام‌و سری ۶ کوپه و کانورتیبل و همچنین ب‌ام‌و سری ۶ گرن‌کوپه اشاره کرد. در سال ۱۳۸۵ شرکت ساپکو از او دعوت کرد به ایران بیاید و در کنفرانسی مراحل تولید یک خودرو در شرکت ب‌ام‌و را برای حضار توضیح دهد. نادر فقیه‌زاده نیز این دعوت را پذیرفت و این کنفرانس با استقبال بی‌نظیر مسئولان شرکت ایران‌خودرو، سایپا و عده زیادی از دانشجویان مهندسی و طراحی صنعتی مواجه شد. نکته قابل تامل در مورد نادر فقیه‌زاده این است که نشریات و رسانه‌های داخلی از سری ۶ وسری ۷ محصولات ب‌‌ام‌و می‌نویسند، اما هیچ اشاره‌ای به طراح ایرانی آن نمی‌کنند، این در حالی است که مجله معتبر motortrend از نادر فقیه زاده به‌عنوان یک طراح مبتکر ایرانی یاد کرده است. گفتنی است فقیه‌زاده اکنون یکی از ۲۰ طراح مشهور ب‌ام‌و به حساب می‌آید و در کنار طراحان بزرگی همچون Adrian von Hooydonk و Karim habib مشغول به کار است.

او با طراحی فوق‌العاده زیبا و چشم‌نواز برای شرکت مرسدس بنز توانست نام خود را در زمره بهترین طراحان خودرو جهان به ثبت برساند. محمد حسین امینی یکتا محمد حسین امینی یکتا محمد حسین امینی یکتا دانشجوی طراحی صنعتی در کشور آلمان است و سابقه طراحی مدل مفهومی گاندورا برای شرکت لامبورگینی را نیز در کارنامه خود دارد.

این ایرانی متولد چالوس صاحب شرکت مشهور سوئیسی-آلمانی تیونینگ خودرو است. شرکت تیونینگ منصوری یکی از قدیمی‌ترین و خوش‌نام‌ترین‌ها در این عرصه و نزدیک ۲۸ سال در این حوزه مشغول فعالیت است.  به جرات می‌توان گفت که شرکت منصوری رتبه اول تیونینگ و لوکس‌سازی خودرو در جهان را در اختیار دارد. این شرکت تمرکز خود را روی تیونینگ و توسعه مدل‌های خاصی از خودروهای شرکت‌های رولزرویس، بنتلی، آستون‌مارتین، پورشه، بنز و فراری معطوف کرده است. شرکت منصوری در سال ۲۰۰۱، نخستین کارخانه تولیدی خود را راه‌‌اندازی کرد که در پی آن به‌طور مستقل، اقدام به تولید قطعات و تجهیزات مورد نیاز تیونینگ خودروهای سفارشی خود می‌کرد. این شرکت هم ‌اکنون دارای ۲ کارخانه تولیدی در کشورهای آلمان و سوئیس است.

امید بادل تا مقطع پیش‌دانشگاهی در شیراز تحصیل کرد، سپس برای ادامه تحصیل راهی آمریکا شد. او از بچگی علاقه بسیار زیادی به طراحی خودرو داشت و به صورت خودآموز نرم‌افزارهای زیادی را در این مورد فراگرفته است. چندی پیش او یک طراحی بسیار زیبا برای شرکت ب‌ام‌و انجام داد که مورد ستایش همگان قرار گرفت.

فردیس رضوانی یک ایرانی است که فعالیت حرفه‌‌ای خود را با طراحی و تولید خودروهایی مانند Vencer Sarthe آغاز کرد. او فرزند یک خلبان جنگنده‌ ایرانی است که همین عامل موجب علاقه او نسبت به طراحی هواپیما و خودروهای عجیب شده است.رویای او برای ساخت ابرخودروهای خاص با عملکرد متفاوت در نهایت منجر به بنیان‌گذاری شرکت خودروسازی و طراحی خودروی رضوانی شد که در زمینه تولید خودروهای سوپر اسپرت خاص و گران‌قیمت فعالیت می‌کند. اگرچه شرکت رضوانی به نسبت برخی کمپانی‌های مشهور، یک شرکت تازه کار محسوب می‌‌شود، ولی این بدان معنی نیست که ناشناخته‌ مانده است. خبر رونمایی از طراحی مشهور خودروی این شرکت به نام «هیولا» در صدر اخبار رسانه‌های دنیا قرار گرفت و بسیاری از نشریات تخصصی اتومبیل، اخبار مربوط به این شرکت را پوشش می‌دهند. جالب آن است که رضوانی نیز مانند کوروش منصوری، در گفت‌وگوی خود با رسانه‌های دنیا، تاکید کرده است که خیلی دوست دارد امکان فعالیت در ایران برایش فراهم شود و خط تولید اتومبیل را در ایران راه‌‌اندازی کند.

امید مستقیمی فارغ‌التحصیل رشته الکترونیک شاخه برق در دانشگاه «نیوکسل» است. او در زمینه خودروهای مسابقه‌ای فعالیت می‌کند. مستقیمی خودروهای شرکت مرسدس‌بنز در مسابقات فرمول یک را با تحولی اساسی مواجه کرده است. تمامی خودروهای شرکت کننده در مسابقات فرمول یک در مسابقات جهانی در کشورهای مالزی، استرالیا، بحرین و چین همگی توسط این جوان ایرانی طراحی شده‌اند. او به عنوان مهندس الکترونیک در شرکت مرسدس بنز مشغول به کار است.

او در دانشکده سیسیاس دیترویت در زمینه طراحی خودرو تحصیل کرده، اگرچه کار اصلی وی طراحی خودرو است ولی در کنار آن، کشتی، قطار و بسیاری از وسایل دیگر از جمله عینک و شیشه عطر نیز طراحی می‌کند. او در سال ۲۰۰۲ موفق به کسب جایزه بهترین طرح قطار، برای طراحی قطار لیون شد. هرمیداس با برندهای مختلف اروپایی همچون شرکت رنو و لامبورگینی کار کرده است. لازم به ذکر است که اتابکی چند باری هم به ایران سفر کرده تا بتواند به خواسته خود مبنی بر طراحی خودرویی متناسب با خصوصیات فرهنگی ایران جامعه عمل بپوشاند. او حتی گفته است که با ایران‌خودرو هم مذاکره کرده اما تاکنون به نتیجه‌ای نرسیده است و همچنان در کارگاه خود در پاریس کار می‌کند.