ظاهر سر شمع : سر الکترود مثبت و منفی به همراه سر سرامیکی آن بوسیله لایه ضخیمی از خاکستر طلایی مایل به سفید پوشانده شده است. علت : ، استفاده از بنزین سرب دار و استفاده از مکمل های سرب دار بنزین و مکمل بی کیفیت روغن. نتیجه : ریپ زدن ، افت قدرت موتور بدلیل عایق شدن سر شمع با خاکستر . راه حل :. نصب شمع های جدید و با دامنه حرارتی صحیح استفاده ازبنزین و مکمل های مرغوب.

 ظاهر سر شمع : الکترود مثبت و منفی دفرم شده و سرامیک سر شمع شکسته یا پریده است. علت : آسیب دیدگی فیزیکی ناشی از ضربه یا زمین افتادن حین نصب یا بد نصب کردن ، مناسب نبودن اندازه شمع و برخورد آن با پیستون، شکستن یا لب پر شدن پیستون یا سوپاپ نتیجه : ریپ زدن و از دست دادن جرقه راه حل : تعویض شمع ها و تعمیر موتور در صورت نیاز

 ظاهر سر شمع : سر سرامیک شمع زرد مایل به قهوه ای براق گشته است علت : داشتن سرب در بنزین و یا مکمل های سرب دار نتیجه : بد کار کردن موتور و از دست دادن جرقه بدلیل عایق شدن سر شمع راه حل : تعویض شمع ها و استفاده از بنزین بدون سرب در خودرو. با تشکر از کارشناسان نت خودرو.

شمع خودرو چیست؟

در خودرو، شمع ابزاری است برای انتقال جرقه‌های متناوب برق داخل سیلندرها که در انتهای سیلندر و روی سرسیلندر، در موتور اتومبیل نصب می‌شود و برق موتور که با حرکت متناوب دلکو به سر شمعها می‌رسد، طوری تنظیم شده که به هنگام فشردگی بخار بنزین در انتهای سیلندر جرقه‌ای از انتهای شمع ساطع شده، باعث انفجار بنزین و حرکت موتور می‌گردد.

اما چطور این اتفاق می افتد؟

مبنای کارکرد موتور خودرو، حرکت پیستون‌ها ی داخل سیلندرها است. این حرکت منجر به انتقال نیرو به سیستم انتقال قدرت و درنهایت به چرخ‌ها و حرکت خودرو می‌شود. پس از متراکم شدن مخلوط سوخت و هوا در محفظه‌ی احتراق، حال نوبت به ایجاد جرقه‌ای است که این ترکیب را بسوزاند. ایجاد جرقه در زمان مناسب باقدرت بالا وظیفه‌ی مهمی است که توسط شمع انجام می‌شود. ازاین‌رو شمع‌ها نقش بسیار حیاتی در عملکرد خودرودارند.یک شمع از اجزای مختلفی تشکیل‌شده است که با توجه به عملکرد و شرایط ویژه‌‌ی کارکرد آن، مثل حرارت و شدت‌جریان بالا نیاز است که از اجزایی باکیفیت ساخته شود.

شمع‌ها بطور كلی از چندین بخش تشكیل شده‌اند:

• پیچ اتصال Terminal

• بخش فلزی Metal Case

• عایق Insulator

• واشر Gasket

• الکترود مرکزی Central Electrode

• الکترود کناریSide Electode

o پیچ اتصال :  پیچ فلزی یا ترمینال در بالاترین قسمت شمع دیده میشود و به اصطلاح نقش سر شمع را بازی میکند .این بخش محل اتصال شمع با وایر می باشد .این فلز شکل دار کار محکم شدن سر شمع در وایر را آسان میکند و محل دریافت برق از وایر را بر عهده دارد.

o عایق ; عايق شمع از جنس نوعی سراميك است كه در برابر حرارت، فشار و ولتاژ بالا بسيار مقاوم است. این عایق علاوه بر نگه داشتن الکترود شمع، به عنوان یک محافظ برای آن و نیز دیگر قسمت‌های شمع است. عايق بايد در مقابل حرارت زياد، خنك شدن و لرزش مقاومت داشته باشد قسمت بالايی عايق كه در معرض گرد و خاك است بايد هميشه تميز نگه داشته شود تا از هدر رفتن الكتريسته جلوگيری شود. در بعضی از انواع شمع‌ها، عايق‌های پشته‌ای وجود دارند كه گهگاه می‌توان از طريق اين پشته آلودگی‌های جمع شده را دور انداخت. در نظر داشته باشید شمع خودرو از یک سو در محل انفجار مخلوط سوخت و هوا قرار دارد و از سوی دیگر با محیط خارج از موتور مرتبط است و این عایق دو محیط را از هم جدا می‌کند.

Oبخش فلزی:  هر شمع از یک قسمت فلزی شش گوش تشکیل شده است تا شمع به طور محکم در جای خود نصب شود.

o واشر: واشر جهت جلوگیری از نشت احتراق در نقطه اتصال شمع و محفظه موتور مورد استفاده قرار می‌گیرد.

o الکترود مرکزی:  الکترود مرکزی در درون عایق سرامیکی قرار دارد و در مقابل فشار بالا تا ٤٠ اتمسفر و حرارت بالا تا ٢٠٠٠ درجه سانتيگراد مقاوم است. الكترود ميانی شمع‌های جديد دو تكه بوده و واير شمع به قسمت بالای آن متصل می‌باشد، قسمت پايينی تا داخل اتاقك احتراق ادامه پيدا می‌كند. جنس الكترودها از فلز ديرگدازی مانند آلياژ نيكل و يا آلياژ آهن و كروم است كه هم‌ هادی جريان الكتريسيته خوبی بوده و نيز مقاومت حرارتی بالایی دارد. استفاده از فلزات دیگر مانند ایریدیم نیز رواج پیدا کرده است هر چند به دلیل قیمت بالا هنوز عمومیت ندارد. به طور کلی فلز مورد استفاده باید بتواند در مقابل دمای بسیار بالا مقاومت کرده و جریان را نیز از خود عبور دهد.

o الکترود کناری:  الكترود كناری به پوسته فلزی متصل است و فاصله ای بین آن و الکترود مرکزی وجود دارد (‌این فاصله را فاصله دهانه شمع می‌گویند) .فاصله بين دهانه دو الكترود شمع، نخستين عامل جرقه‌زنی است. اين فاصله بايد مطابق خصوصيات موتور باشد و توسط فیلر مناسب می‌توان آن را تنظیم کرد. اگر فاصله دو الكترود خيلی كم باشد، جرقه ضعيف شده و موجب بد كار كردن و روشن نشدن موتور می‌شود و اگر این فاصله زیاد باشد ممکن است شمع نتواند جرقه بزند. به همین دلیل اگر نیاز به باز کردن شمع خودرو داشتید مراقب باشید هیچ ضربه‌ای به الکترود‌ها نخورد.

شمع‌ها با توجه به طراحی موتورها، انواع مختلفی دارند،که عبارتند از:

• گرم Hot

• سرد Cold

o شمع گرم: این نوع از شمع‌ها گرمای حاصل از احتراق را در مدت‌زمان بیشتری در خود حفظ می‌کنند، که این امر موجب سوختن رسوبات روغن و کربن حاصل از احتراق روی شمع می‌شود. درصورتی‌که رسوبات باقی‌مانده از احتراق‌های قبلی از بین نرود موجب ایجاد آسیب در شمع می‌شوند. از این نوع شمع‌ها در خودروهایی که موتورهایی با دور کم‌تر و دمای تولیدی پایین‌تری دارند که در اصطلاح به آن‌ها سرد کارکرد می‌گویند استفاده می‌شود. پایه‌ی این نوع شمع‌ها معمولا بلندتر است و گرما در مدت‌زمان بیشتری درون آن‌ها باقی می‌ماند. به همین علت الکترودها دقیقا در داخل محفظه‌ی احتراق و در مجاورت حرارت قرار دارند و با توجه به حرارت بالایی که دارند، در هرلحظه آماده‌ی ایجاد جرقه‌ی بعدی هستند.

o شمع سرد: نوع دیگری از شمع‌ها، شمع‌های سرد نام دارند. شمع‌های سرد به علت کوتاه بودن پایه بعد از هر جرقه و احتراق، گرمای خود را از دست می‌دهند. این نوع شمع‌ها از ایجاد احتراق زودرس در موتور جلوگیری می‌کنند. زیرا اگر شمع در دمای بالا باقی بماند، در اثر مجاورت با گرمای موجود در پیستون، زودتر از حد مجاز جرقه و احتراق ایجاد می‌کند که این موجب پایین آمدن کیفیت احتراق می‌شود. به‌مرورزمان این احتراق زودرس موجب آسیب به قطعات و لرزش در موتور می‌شود. شمع‌های سرد در موتورهایی که کارکرد در دماهای بالایی دارند استفاده می‌شوند.

اگر بخواهیم شمع‌ها را از جهت نوع ساختاری و کیفیت بررسی کنیم به تعداد متنوعی از شمع‌ها برمی‌خوریم. جنس و شکل الکترود به‌کاررفته در ساخت شمع‌ها نقش تعیین‌کننده‌ای در کیفیت آن‌ها دارد که این موجب ایجاد تنوع در شمع‌ها می‌شود.

انواع شمع‌ به لحاظ کیفیت و ساختار :

• نیکلی Nickelous

• پلاتینیومی Platinum

• ایریدیومیIridium

• چند الکترودی Several Electrode

• مقاومتیHigh duty ,resistive 

o شمع‌های نیکلی: اغلب شمع‌های موجود در بازار الکترودی از جنس نیکل دارند. این نوع شمع‌ها دارای الکترودی مرکزی با شکل تخت بوده و به علت آلیاژ به‌کاررفته در ساخت الکترود، از مقاومت گرمایی کمتری نسبت به شمع‌های جدیدتر برخوردارند و طول عمر کوتاه‌تری دارند. عموما بعد از هر ۲۰۰۰۰ کیلومتر باید این نوع شمع‌ها تعویض شوند. البته این زمان به نوع کارکرد موتور هم بستگی دارد. همچنین مصرف سوخت در این نوع شمع‌ها از شمع‌های جدیدتر بالاتر است.

o شمع‌های پلاتینیومی: نوع دیگر شمع‌ها به لحاظ جنس الکترودها شمع‌های پلاتینیومی هستند. این شمع‌ها از الکترودهایی از جنس پلاتینیوم بهره می‌برند و با توجه به این‌که این عنصر خاصیت ضد خوردگی دارد و از مقاومت گرمایی بالایی برخوردار است، ازاین‌رو این شمع‌ها از پایداری خوبی در برابر دما بهره‌می‌برند که این میزان تا دمای ۲۵۰۰ درجه سانتی‌گراد برآورد می‌شود. همچنین بعد از ۱۰۰۰۰۰ کیلومتر کارکرد موتور، نیاز به تعویض دارند. معمولا الکترود مثبت این شمع‌ها سوزنی شکل هستند که موجب بالا رفتن دقت و قدرت جرقه‌زنی در موتور می‌شود. شمع‌های پلاتینیوم از قیمت بالاتری نسبت به شمع‌های نیکلی برخوردارند که باگذشت زمان متوجه خواهید شد که استفاده از این شمع‌ها به افزایش طول عمر قطعات موتور و بهبود کیفیت کارکرد موتور مثل افزایش شتاب و کاهش مصرف سوخت منجر خواهد شد. پس استفاده از این نوع شمع‌ها نسبت به شمع‌های معمولی به‌صرفه‌تر است.

o شمع‌های ایریدیومی: الکترود مثبت این سری از شمع‌ها از جنس ایریدیوم ساخته‌شده است. همچنین یک نقطه‌ از جنس پلاتین در ساخت الکترود منفی و در محل جرقه‌زنی به‌کار برده می‌شود که موجب افزایش طول عمر این نوع شمع‌ها شده است. چراکه ایریدیوم فلزی از خانواده‌ی پلاتین است و خواصی مشابه پلاتین دارد. شمع‌های ایریدیومی مقاومت دمایی بالاتری نسبت به شمع‌های پلاتینیومی دارند و به‌همین علت این نوع شمع‌ها از طول عمر بالاتری برخوردارند. شمع‌های ایریدیومی هم معمولا دارای الکترود سوزنی با دقت و قدرت جرقه‌زنی بالا هستند و تقریبا کاربردی مشابه شمع‌های پلاتینیومی دارند.

o شمع‌های چند الکترودی: شاید برخی تصور کنند این نوع شمع‌ها از کیفیت جرقه‌زنی بالاتری به نسبت شمع‌های تک الکترودی برخوردارند. اما در حقیقت این شمع‌ها تنها دوام و طول عمر بیشتری نسبت به شمع‌های تک الکترودی دارند، که در ادامه به تشریح علت آن می‌پردازیم. با هربار جرقه‌زنی به دلیل دمای بالا قسمت بسیار ناچیزی از الکترودها از بین می‌رود. ازآنجایی‌که تنها یک جرقه و آن‌هم در کوتاه‌ترین فاصله بین الکترود مرکزی و یکی از الکترودهای منفی ایجاد می‌شود پس تنها یکی از الکترودهای منفی در این جریان الکتریکی القایی درگیر می‌شود. تا زمانی که این الکترود کم‌ترین فاصله را با الکترود مرکزی داشته باشد و هنوز خوردگی زیاد نشده باشد این الکترود کار جرقه‌زنی را انجام خواهد داد. اما درصورتی‌که مقدار این خوردگی زیاد و فاصله‌ی دو الکترود از هم زیاد شود الکترود دیگری که فاصله داشته باشد جرقه را ایجاد می‌کند. درنتیجه با از بین رفتن یک الکترود، الکترودهای بعدی درگیر جرقه‌زنی خواهند شد. درنتیجه زمان بیشتری به‌طول می‌انجامد تا الکترودها شکل اولیه‌ی خود را از دست بدهند و کیفیت شمع از بین برود.

o شمع‌های مقاومتی: در طراحی این نوع شمع‌ها یک مقاومت سرامیکی ۵ کیلو اهمی به‌کاررفته که وظیفه‌ی خنثی کردن نویزی که در اثر جرقه‌زنی ایجاد می‌شود را بر عهده دارد. این مقاومت از ایجاد اختلال در امواج رادیویی در اثر تداخل جریان‌های الکتریکی جلوگیری می‌کند. این نویز می‌تواند باعث اختلال در عملکرد رادیوی خودرو یا تلفن همراه شود. همچنین ممکن است موجب بروز آسیب به قطعات الکتریکی خودرو شود. ادامه دارد.... =================================================

از گذشته تا به امروز جوانان ایرانی در تمامی عرصه‌ها برای کشور افتخار آفرینی کرده‌اند. یکی از این عرصه‌ها مربوط به بخش طراحی خودروست. به گزارش اخبار خودرو ، بسیاری از کمپانی‌های مطرح و نام‌آشنای خودروسازی، در تیم طراحی خود از طراحان حرفه‌ای و برجسته ایرانی کمک می‌گیرند تا در نهایت محصولی درخور و شایسته را روانه بازار کنند. اما کمتر کسی است که از حضور طراحان حرفه‌ای ایرانی در تیم‌های طراحی برندهای مشهور خودروساز دنیا با خبر باشد، به همین دلیل قصد داریم در این گزارش به معرفی طراحان ایرانی مشغول به کار در تیم‌های طراحی شرکت‌های مطرح خودروسازی جهان بپردازیم. جمله معروف «اگر علم در ثریا باشد مردانی از سرزمین پارس به آن دست پیدا خواهند کرد.» مصداق بارز این موضوع است که نشان می‌دهد جوانان ایرانی در بالاترین سطح از علم و دانش حرف‌های بسیار زیادی برای گفتن دارند.

نادر فقیه‌زاده، متولد ۱۳۵۵ در تهران است. او در ۹ سالگی به‌دلیل ماموریت پدرش در کنسولگری ایران در فرانکفورت و هامبورگ، به همراه خانواده‌اش راهی کشور آلمان شد. نادر فقیه‌زاده نادر فقیه‌زاده او فوق‌لیسانس خود را در رشته طراحی خودرو از دانشگاه فورتزهایم آلمان دریافت کرد. سپس دوره طراحی صنعتی را در کمپانی مرسدس بنز گذراند و از همان‌جا همکاری خود را با شرکت‌های بزرگی همچون مرسدس بنز و ب‌ام‌و آغاز کرد. در سال ۲۰۰۱ به گروه طراحان ب‌ام‌و پیوست و کریس بنگل معروف، بزرگ‌ترین طراح تاریخ ب‌ام‌و کسی بود که نادر فقیه‌زاده را مستقیما به تیم طراحی آن شرکت برد. او امتیاز طراحی چند سری از اتومبیل‌های این کمپانی بزرگ را از آن خود کرده است. از این مدل‌ها می‌توان به مواردی همچون طراحی داخلی ب‌ام‌و سری ۷، طراحی خارجی ب‌ام‌و سری ۶ کوپه و کانورتیبل و همچنین ب‌ام‌و سری ۶ گرن‌کوپه اشاره کرد. در سال ۱۳۸۵ شرکت ساپکو از او دعوت کرد به ایران بیاید و در کنفرانسی مراحل تولید یک خودرو در شرکت ب‌ام‌و را برای حضار توضیح دهد. نادر فقیه‌زاده نیز این دعوت را پذیرفت و این کنفرانس با استقبال بی‌نظیر مسئولان شرکت ایران‌خودرو، سایپا و عده زیادی از دانشجویان مهندسی و طراحی صنعتی مواجه شد. نکته قابل تامل در مورد نادر فقیه‌زاده این است که نشریات و رسانه‌های داخلی از سری ۶ وسری ۷ محصولات ب‌‌ام‌و می‌نویسند، اما هیچ اشاره‌ای به طراح ایرانی آن نمی‌کنند، این در حالی است که مجله معتبر motortrend از نادر فقیه زاده به‌عنوان یک طراح مبتکر ایرانی یاد کرده است. گفتنی است فقیه‌زاده اکنون یکی از ۲۰ طراح مشهور ب‌ام‌و به حساب می‌آید و در کنار طراحان بزرگی همچون Adrian von Hooydonk و Karim habib مشغول به کار است.

او با طراحی فوق‌العاده زیبا و چشم‌نواز برای شرکت مرسدس بنز توانست نام خود را در زمره بهترین طراحان خودرو جهان به ثبت برساند. محمد حسین امینی یکتا محمد حسین امینی یکتا محمد حسین امینی یکتا دانشجوی طراحی صنعتی در کشور آلمان است و سابقه طراحی مدل مفهومی گاندورا برای شرکت لامبورگینی را نیز در کارنامه خود دارد.